ハイエース２００系にバイクの積み下ろしが負担なく（少なくする為）に車高を落とせる車高調、エアサスを改造して取り付けました。

 

 

 

 

 

 

 

車高を落とすだけなら３インチあたりのブロックを噛まして落とすことが案外簡単に出来ます。しかし平坦な道ばかりを走れる訳ではありません。
郊外の踏切の凹凸やその他たいした事がないような凹凸にも下廻りやフロントフェンダー、リアマフラー等々干渉してしまいます。
なので最低限支障が無い範囲を試行錯誤して今の車高状態になりました。
フロントの車高はトウションバーを緩めなおテンションが下がりきらない範囲を何度も試行錯誤して決めています。
また車高を下げる為タイヤの外形も変更してかなり車高を落としています。（205/65だったか60です後日確認します
）耐圧強度のある物を探して装着してあります。
これも試行錯誤を繰り返しての経緯があります。普通タイヤで車高を下げようと強度不足でタイヤが変形した経緯を何度も経験。（225/50や195/60）など色々と！大型バイクを２台も積めば６００KGぐらいはそれにコンプレッサーやらメンテ工具等々１５０KGぐらいは乗っているんじゃないかな！
そんな事もあってかブレーキ性能に不満を抱いていましたので出来る範囲でブレーキ回りも改善してあります。

 

 

 

 

 

フロントディスクローターはスリッド入りにブレーキホースも圧が逃げないようにメッシュに交換です。２５％ぐらいは改善されたと思っています。

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ハイエースショートスタビリンク交換

今付いている物を加工すればいいかなと思っていましたが、１０年１４万KMも走行しているので、通販で理由がわなりませんがワイド車両適応外と書いてありましたが加工すればいいかなと言う事で安目の品を購入。
取りあえず取り付けをして調整をしていこうかなと思います。
左右での取り付けた状態を確認すると右側がいまいちしっくりこないので調整を後にしてみます。

フロントのショックアブソーバー交換とんでもない事に！

右側の上部の１４ｍｍのナットが外れない押さえの５ｍｍぐらいだったかの部分にモンキーで挟んでナットを回すが回らずにモンキーで挟んだ部分がねじ切れてしまった！！
ナットブレカー、ナットを挟み割る物で挑戦するが狭いので上手く行かないのでサンダーで切る事にしました。

トーションバー車高調整

ナット１回転約３mmらしい

フロントを現在より少し下げようかなと本当は１cm、しかしホイールがかなり外へ出ているし左右調整の為に、右側６mm左側３mm落とす事で様子を見る事にしました。

大型バイク運搬のカスタム車両制作　ハイエース２００系

制作にはまず車高をローダウンさせる事から、この制作には玄武パーツ部品ブロックやダンパーブラケットを使用して車高の最低地上高も考慮しながらの制作！

エアーサスブラケットの制作

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エアーバックのブラケットの制作やエアーコンプレッサータンクの設置、またコンプレッサーを作動させる装置等多々の過程がありますが簡単に紹介します。

エアーバックの装着

大型バイクのハーレーダビットソンや重量車両、また車高の低いアメリカンバイクを安全に積載し運搬する為に制作したカスタム車両です。

ハイエース２００系のカスタム動画撮影紹介

車高をローダウンさせる事で少しでも安全に積載する事が出来、運搬時の安定性も上がりました。
また少し劣るブレーキ性能の改良ブレーキラインの改良とブレーキローターの交換としましたので後日追加で紹介したいと思います。

ハイエース２００系のブレーキ性能を２５％上げられるか

ブレーキオイルの入れ替えが基本、ブレーキラインをメッシュにローターをスリッドの入った加工処理に交換

オイルレスエアーコンプレッサー

メンテナンスのはずがメンテナンス

ドレーンコック廻りが白い粉で汚れてきていたので水抜きを兼ねてメンテナンスをする事にしました。
水ははわずにタンクに溜っていましたが汚れも無く、オイルレスだからかな！コック廻りを掃除してボルトにテープをまき取り付けて行ったらコックボルトがポロリと折れる始末！なんじゃ、まるで接着剤で補修でもボルトにしてあったのかと思わせるほどの始末！
折れたボルトは逆タップですんなりと抜けました。

簡単なメンテナンスのはずが

錆で固まり折れたボルトは逆タップでなかなか抜けないでタップが折れる苦い経験が有ります。

逆タップ

ハイエース
エアーサスにも使用のコンプレッサー

エアーコンプレッサーが無い事には車を安心して動かす事もままならないし、バイクのメンテにも、急いで近くのホームセンターにドレーンコックを探しに行きました。
同じものは無いし、値段も結構高いじゃないですか、（１９００円ぐらい）
８００円ぐらいの簡単な構造の物を見つけたのでそれで我慢する事にしました。

ドレーンプラグ

エアー漏れしないかなと心配したドレーンプラグ、作りはしっかりしているので取り付け後確認したがエアー漏れも無く大丈夫みたいで一安心です。

バイクの運搬で寒い気候の中長時間暖房を掛けて車に乗っていると、空気が乾きのどが痛く違和感を感じるようになってしまいました。

湿度計は２０％ぐらい、これはやばいな～と言う事で以前から気にはしていましたが卓上加湿器をネット、アマゾンで買ってみました。
これが意外にも良いですねコスパ（費用は千円ぐらいです）部屋とハイエース、車用に違うものを二つ買ってしまいました。
間欠と連続で噴霧出来ますしＬＥＤランプまでオシャレになっていました。

ハイエース２００系のフロントの車高調整をします。
フロントホイールがボディーよりプラスに出ていますので５cmぐらい出ているかな、勿論ですが車幅構造変更済み、ダンピング時にフロントタイヤ右側がボディーに干渉してしまう事あるので、車高調整をする事にました。
正直フロントはボディーから出したくないです。機敏を求める訳ではないですが動きが鈍く大回り、今後、タイヤの片べりも出るでしょうからね。

　
ハイエースのフロントはサスがトーションバーと言って、バーを捻じりあげてバネにしています。
捻じりを緩めれば車高は下がり、捻じりあげれば車高が上がると言う訳です。
その調整の場所は何処かと言うと左右にそれぞれあります。
フロントタイヤから１ｍぐらい後ろ写真の中央部分ボルトに２２ｍｍのナットがダブルで噛まして有ります。
しかしナットを緩めたりがしんどいですよ。

ボディーを軽く上げて負荷を少なくして、今回は右のみ１回転締めこんでボディーアップで様子を見る事に！　
走行に支障が出ない程度まで普段から車高を落としていますので必要以上に上げる事は避けたいと思っています。

タイヤチェーンの取り付け比較確認動画撮影
赤井フックがチャイナ、もう一つが国産品
持っていたサイレンとチェーンが表記されているサイズではワンサイズ小さくて使えないかなと思っていたので、おそらくチャイナの物、あまりにも安かったので購入してみました。
装着してみてサイズが大きすぎるな～これじゃ低走行がやっとだね！鎖のチェーン同等かな！
これだと３０kmもスピード出せるのかな、こんなにもサイズに遊びがあるとね、また雪無いアスファルトだときびしいね！
持っていたものを装着してみたら使えそうです。こちらは国産のサイレンとチェーン全く装着感違います。
国産品なら雪が無くても行けるし６０kmぐらいのスピードでも走行が出来そうですね！
チャイナもサイズが適正ならもっと使えそうですが、、！！