ダートトラッカー　スクランブラ―　カスタム車検取得

原型車両はヤマハのＳＲＸ６００，３型これを改造、カスタムしてトラッカー仕様にカスタムして来ました車両、スクランブラ―。
もはや、原型はありませんが、主だった変更は、ハンドルは、バーハンドルにらいとは小径４，５インチ、ウインカー、フロント、リアタイヤ共にホイールからワイド化にすいんスイングアームも変更

タイヤサイズ

リアタイヤは、140/70-17 フロントタイヤは、120/70-17 フロントはワイドにしすぎたかな？
確かチェーンサイズもコンバート変更してスリム化、軽量化、ホイール、スイングアームは、何の車種をチョイスしたか覚えていませんが、恐らくスイングアームは、ＸＪＲ、ホイールは、ＳＲＸの４型かやはりＸＪＲあたりを流用したと思います。

リアタイヤのワイド化と水はねフェンダー加工

リアタイヤは、特にバイクのイメージに大きく関与しますので、ホイールからワイド化スイングアームもチョイスしましたが、ロングに１０CMぐらいは伸びたかなになってしまいました。

スイングアーム

記憶ですが恐らくXJRあたりじゃなかったかなとおもいますね。

カスタム車両無事車検完了

保安基準を考慮してのメンテナンス、改造、カスタム化は、のごとく進めていますので、ヘッドライトも小径４，５インチを付けていますが、光量も経験を踏まえて準備OKです。
車検完了後ナンバーを付けて試運転チェックをしました。
問題は、フォークシールを交換したのですが、社外の安物を入れてみたのですが、これが、恐らく５０％すぐに駄目になる感じですね。パーツの欠品でしばらく我慢、オイルを少し抜いて漏れ対策になるか試みてみます。

格安バイク車検トップページにバイク車検スマフォ対応サイト案内

ダートトラックバイクカスタムほぼ完成

バイクの各メーカーさんが市販車としてトラッカーバイクを今までに何台か販売してきていますが、個人的には、違うよ、かっこ悪くないかいと思っていました。そこで試行錯誤しながらも、今回やっと良いんじゃないの勝っているよね。カッコ良いんじゃないかなと、個人的に良いイメージのバイクに出来たと思っています。
排気量６００ｃｃ　Ｆタイヤ 120/70-17 Ｒタイヤ 140/70-18　今回は、ツーリング仕様、ロードタイヤを装着

スクランブラー

スクランブラー と言うジャンルが知りませんでしたが、どうもドカティーを初めバイクにどうもあるようですね。バイクの形を見る限りダートトラックの原型をイメージしている感が強く感じるジャンルのようです。

デザインとカラーリング

いろいろと試行錯誤してきましたが、デザインとカラーリングがとてもイメージを決める要素がある事にも気付きました。

バイクのフェンダーの必要性

その中でも大事にしてきたのが、実用性失わない事。そのなかでもフロントのフェンダーとリアのフェンダーの役割です。フェンダーが無いと雨の時や路面が濡れている場所は、水、泥をはねて走れたものでは、無い事を知っているので、だからこそ必要性のポイントにしています。

車検に対しての保安基準と安全性

一度以前に小さなミラーを左右に付けて見ましたが、後方の確認性がいまいちでありました。そこで今回は、車検の保安基準をクリアするだけでは、無くて、安全性の欠如がありますので、後方の確認性、ライトの明るさ、ウインカーの確認制の良さ等々デザインの中崩さぬようにも配慮してあります。

トラッカーバイクほぼ完成

これからは、車検を今後取り走らせて行きながらの調整、改善をしていく必要性があると思います。

格安バイク車検トップページにバイク車検スマフォ対応サイト案内

ダートトラッカーバイクにカスタム中

ダートトラッカーに近づける為にＳＲＸ６００をカスタム、改造、メンテナンス中、後には、車検を取得してツーリングを可能とする為にメンテナンスと改造をして見栄えも整えられれば良いなと頑張っています。

ＦＲＰでガソリンタンクを制作

昔に改造したバイクをメンテナンス、ガソリンタンクは、ＦＲＰで制作したものの４．５Ｌしか入らずに走行距離は９０ＫＭぐらい余りにも大変でしたので、安価で７．５Ｌ入る物が今や売られているので活用してみる事にしました。

バイクの塗装カラーリング全体のバランス

私の中のダートトラッカーのイメージは、やはりハレーダビットソンのＸＲ７５０ですので何となくイメージ作りとしています。

格安バイク車検トップページにバイク車検スマフォ対応サイト案内

バイクダートトラック、単純なオーバルコースを走る競技単純なオーバルゆえ難しい。初めは何処をラインどりしていいかもわからない。バイクに乗る基本が学べるものである。
SRX600でダートトラックバイクを作ってみた。

ダートトラックは、バイク運転の基本

ダートトラック、一周４００ｍのショート、８００ｍのハーフ、１６００ｍのマイルレースが本場アメリカでは根底にある。
オーバルなコース、単純だからこそ非常に難しくエンターテインメント性がある。
単純を好むアメリカと複雑性を好む日本の違いが根底にありモータースポーツがスタートしています。
初めてオーバルコースを走ってみろと言われたって何処をどう走っていいか分からないそれがオーバル単純が難しい。

ダートトラックバイクの簡単な紹介

エンジンは基本単気筒だが本場アメリカはVエンジンのハーレーダビットソン、フロントにはブレーキが無い、ブレーキはリアのみ。
私は元々ダートが好きだったのかも、その写真が高校時代に乗っていたGS７５０で何気にダートで遊んでいました。

ダートトラック・バイク運転の基本はダートの走行から

バイクが好きで高校時代から校則に反しても乗っていました。
いつ日かバイクレースに参加する様になったものの、ダートトラックレースは日本にはコースも基礎も何にもない。
一番大事なのが分かった人間がコースをしっかり作る事、それが残念ながらなかった。

ダートトラック・オーバルコースの入口への進入

通常止まっているバイクを倒してもリアタイヤのシャフトボルトに土が付く事は考えられないのですが、走っていて土がシャフトもナットに付いていた事があり不思議であった。

ダートトラック・オーバルコースの出口に向けてのライン

アクセルを開けていかないと遠心力に負けてバイクはコースの外へ行ってしまいます。

何カ所かにダートコースが出来た事がありましたが酷いものでした。
草レースではありましたが何度かトロフィーを頂いた事も！

頼りになるバイク車検サイト＆格安バイク車検サイトの案内に戻る