マグナ５０のクラッチ不具合、クラッチの切れつながりがが悪く調べると原因の一端として、アームが固着していて動きが悪いです。
こんな状態で使用していましたので当然クラッチプレートも滑りが来ているようです。
今回はクラッチアームの左右から潤滑剤を無理くりに何とかさして動きが出るようにはなりましたが、いかんせん気になり調べると気になるピンは抜けるとの事は大事なのがどうやって抜くのかです。固着していると厄介ですが、潤滑剤をさして磁石で少しずつ動かして抜きます。外して研磨、潤滑剤をいれて行きます。
投稿者: bikesub.jp
ウインカー 保安基準 車検 大きさ？
ウインカーの車検の時チェックされる保安基準の大きさ、面積？
最低面積が７平方面積以上が無いと車検には通りません。
円形であれば 半径×半径× ３．１４＝７平方面積以上必要です。
以上から半径１．５CMあれば保安基準、車検はOK ７．０６５平方面積
ZRX４００ 刀４００ SRX６００ GSX1100S CB400SF
ZRX４００（ZR４００E）
ここ数日を掛けてメンテナンスをしているのがZRX４００、だいぶ前に買い取って来たバイクですが、よくよく確認するとほんとに酷い。ヘッドライトやウインカー、アクセルワイヤー、アクセルグリップ、シートが無い車両でエンジンも不動車両を何とかすることにしました。
プラグの火の飛びが弱い、４気筒の２番だけがちゃんと確認出来るが他がおかしい。
持ち合いの物や購入した部品で仕上げてみる事にしましたが、費用もこれ以上掛けられないので（キャブとエアークリナーのインシュレータゴムが柔軟性にかけハマらない）電装もOKエンジン始動もOKなので終了！
SRX６００カスタム
もう本日は、疲れましたので今後は自分の車両のメンテナンスを日をみてしていきたいです。GSX1100SやSRX600のカスタム車両ダートラカスタムのシートレールを今の状態では納得出来ないので、角パイをまた購入して加工溶接していきたいのが課題です。
M109R ブルーバード ビッグバイク
イメージは迫力満点でトライアンフのロケットスリーと似ている。エンジン周りからのイメージはハーレーダビットソンを感じさせるイメージが有ります。国産メーカー（逆輸入車）でここまでバイクが変わったかと思いました。昔は、これがアメリカンバイクですかとか、リアタイヤの幅１２０前後でレーサーレプリカなんですか、なんて言う名ばかりの物でしたから！
メーカーはスズキで排気量１８００ｃｃ。大型バイクでありながら取り回しは苦ではない！
M109Rのエンジン周り
ハーレーダビットソンのエンジン周り
M109Rとロケット３の比較
トライアンフロケットスリー
トライアンフロケットスリー類似大型バイク談義
PS 類似バイクでハーレーダビットソンのVロッド、ポルシェと共同開発水冷エンジンがありますが、まだ扱いをした事が無いので良いイメージがありません。
最大排気量２３００ｃｃ＆１９３７年のバイク
排気量が２３００ｃｃなんてバイクなの？
でも意外にも取り扱いがしやすいバイクでた。反対に重量感が強く扱いに苦慮するのがホンダのワルキューレ、あとハレーのビックバイクでロードキングあたりで振動が強いせいでハンドルに干渉緩和のラバー、ゴムが入っているやつですね。車体を押すのにもハンドルがふにゃ取り扱いが苦慮します。
ロケットスリーはトライアンフの３気筒のバイクで２３００ｃｃリアタイヤもかなり太く見た目は、しかし取り扱い感は良いです。
取り扱い最古バイク１９３７年
イギリスのブラフィッシュテリアエンジン掛けるのも３弾階ぐらいの準備が必要排気量はなんと１０００ｃｃのビッグバイクになります。
バイクのイメージを崩さずに保安基準を合わせるのが一苦労
大型バイク運搬のカスタム車両制作の紹介
大型バイク運搬のカスタム車両制作 ハイエース２００系
制作にはまず車高をローダウンさせる事から、この制作には玄武パーツ部品ブロックやダンパーブラケットを使用して車高の最低地上高も考慮しながらの制作！
エアーサスブラケットの制作
エアーバックのブラケットの制作やエアーコンプレッサータンクの設置、またコンプレッサーを作動させる装置等多々の過程がありますが簡単に紹介します。
エアーバックの装着
大型バイクのハーレーダビットソンや重量車両、また車高の低いアメリカンバイクを安全に積載し運搬する為に制作したカスタム車両です。
ハイエース２００系のカスタム動画撮影紹介
車高をローダウンさせる事で少しでも安全に積載する事が出来、運搬時の安定性も上がりました。
また少し劣るブレーキ性能の改良ブレーキラインの改良とブレーキローターの交換としましたので後日追加で紹介したいと思います。
ハイエース２００系のブレーキ性能を２５％上げられるか
ブレーキオイルの入れ替えが基本、ブレーキラインをメッシュにローターをスリッドの入った加工処理に交換
オイルレスエアーコンプレッサー
オイルレスエアーコンプレッサー
メンテナンスのはずがメンテナンス
ドレーンコック廻りが白い粉で汚れてきていたので水抜きを兼ねてメンテナンスをする事にしました。
水ははわずにタンクに溜っていましたが汚れも無く、オイルレスだからかな！コック廻りを掃除してボルトにテープをまき取り付けて行ったらコックボルトがポロリと折れる始末！なんじゃ、まるで接着剤で補修でもボルトにしてあったのかと思わせるほどの始末！
折れたボルトは逆タップですんなりと抜けました。
簡単なメンテナンスのはずが
錆で固まり折れたボルトは逆タップでなかなか抜けないでタップが折れる苦い経験が有ります。
逆タップ
ハイエース
エアーサスにも使用のコンプレッサー
エアーコンプレッサーが無い事には車を安心して動かす事もままならないし、バイクのメンテにも、急いで近くのホームセンターにドレーンコックを探しに行きました。
同じものは無いし、値段も結構高いじゃないですか、（１９００円ぐらい）
８００円ぐらいの簡単な構造の物を見つけたのでそれで我慢する事にしました。
ドレーンプラグ
エアー漏れしないかなと心配したドレーンプラグ、作りはしっかりしているので取り付け後確認したがエアー漏れも無く大丈夫みたいで一安心です。
ハーレーダビットソンの車検メンテナンス
ハーレーダビットソン
オイル交換プライマリ＆ギアオイル、ギアオイルのドレーンボルトは下中央のなんと１９ｍｍだったか、かなり大きなドレーンボルトでした。
プライのドレーンは何となく通常の位置あたり、わかり難いですが。
エンジンオイルはなんと左サイドカバーの中にあったなんて！
キャブレターオーバーフローの原因
なんとオーバーフローの原因が今回こんなところに！
燃料排出パイプの途中に亀裂が出来ているのを発見、パイプは圧入されていていじれないと思うので、今回処置としてフロートバルブも交換してフロートが効いているのでパイプを塞いでしまうことにて処置！
しかし万が一オバーフローしたら燃料がエンジンに流れてしまいかねないので、対策を耐燃料金属接着剤を、しかしこれだけじゃと思い耐燃料チューブで覆う事に、しかしこの念を入れてた事が燃料のオーバーフローを招くことになろうとは！
フロートに干渉しないだろうと思っていたがおそらく干渉して燃料漏れ。
フロート側のチューブを少しカットする事にて対策！
バイク車検とダートトラックレース競技
バイクダートトラック、単純なオーバルコースを走る競技単純なオーバルゆえ難しい。初めは何処をラインどりしていいかもわからない。バイクに乗る基本が学べるものである。
SRX600でダートトラックバイクを作ってみた。
ダートトラックは、バイク運転の基本
ダートトラック、一周４００ｍのショート、８００ｍのハーフ、１６００ｍのマイルレースが本場アメリカでは根底にある。
オーバルなコース、単純だからこそ非常に難しくエンターテインメント性がある。
単純を好むアメリカと複雑性を好む日本の違いが根底にありモータースポーツがスタートしています。
初めてオーバルコースを走ってみろと言われたって何処をどう走っていいか分からないそれがオーバル単純が難しい。
ダートトラックバイクの簡単な紹介
エンジンは基本単気筒だが本場アメリカはVエンジンのハーレーダビットソン、フロントにはブレーキが無い、ブレーキはリアのみ。
私は元々ダートが好きだったのかも、その写真が高校時代に乗っていたGS７５０で何気にダートで遊んでいました。
ダートトラック・バイク運転の基本はダートの走行から
バイクが好きで高校時代から校則に反しても乗っていました。
いつ日かバイクレースに参加する様になったものの、ダートトラックレースは日本にはコースも基礎も何にもない。
一番大事なのが分かった人間がコースをしっかり作る事、それが残念ながらなかった。
ダートトラック・オーバルコースの入口への進入
通常止まっているバイクを倒してもリアタイヤのシャフトボルトに土が付く事は考えられないのですが、走っていて土がシャフトもナットに付いていた事があり不思議であった。
ダートトラック・オーバルコースの出口に向けてのライン
アクセルを開けていかないと遠心力に負けてバイクはコースの外へ行ってしまいます。
何カ所かにダートコースが出来た事がありましたが酷いものでした。
草レースではありましたが何度かトロフィーを頂いた事も！
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スティードリアサス リジット勘弁してください
保安基準に適して改造を
スティードリアサス、サス入っているのとお客さんに確認したら入っていますだって、信じてローダウンにしているんだろうなと思いこんでいたらサスペンション入って無いじゃん。
今はリジットにしている人はいないと言う思いもありました。昔、訳も分からない人がイメージだけでリジットにしている人が結構いましたけど！
サスペンションが無いと車検は通らない
保安基準から言ってもサスペンションを入れないと車検には通らないし普段もギャップに跳ねて乗れたものではありませんが、見た目でリジッド、バーにするんですね！
実際にはサスが無いバイクなんか乗れたもんじゃないですよ。
車検に落とされ初めて指をくわえて黙って帰って来ました。通常対策が出来る処理や加工なら現場で対策するんですが、こればかりはどうにもなりません。一日無駄にしました。
