少しでも安全にバイクに乗ろう。安全車検、無料点検項目、調整込
バイク車検店の店長の趣味趣向人と柄が伝えられれば良いなといろいろ記事を書いてみますのでご覧くださればうれしいです。
ホイールには、デザイン等によって作り方にパターンが有るようです。扁平タイヤを装着しているタイヤのホイールの脱着には、タイヤのビートをホイールから落としていく事から作業が始まります。
レバー２本を使ってビートを落としていく方法がありますが、これはベテラン、またホイールを傷つけたりとても大変ですので、何らかの器具を使ってビートを落としましょう。
ホイールの中に形状として表側に近い方に凹みが有るのがフォミュラと言うらしい。裏側に近い方に凹みが有るタイプがリバースと言うようだ。
私が感じるに多くのホイールは表側に近い方に凹みがあるフォーミュラである。
この場合のタイヤの脱着はホイールの表側を上にしてタイヤの脱着をします。
裏側に近い方に凹みのあるホイールはホイールを裏側にひっくり返しての脱着作業になります。（奥行を持たせるデザイン）
格安バイク車検トップページにバイク車検スマフォ対応サイト案内
キャブレターのオーバーホールをして油面チェックし組み立て取り付け後、エンジンの調子も良く問題が無いと判断していましたが、今回、同調チェック調整をする事にしました。
結果から言いますと１，２番と３，４番で狂いがでていました。
GSX1100Sカタナのキャブレターは、負圧キャブレターです。
負圧キャブレターとは、キャブレターのピストンが負圧により上がり空気とガソリンの気化をエンジンに吸い込みます。
また負圧キャブレターでないキャブレターは、どんなのと言いますと、キャブレターのピストンをアクセルワイヤ―で直接引き上げ動かします。
負圧キャブレターの同調調整は、ピストンが負圧で動きますので、空気を吸い込む所に円形の弁がワイヤーにより開くように動きますので、ここのところの調整になります。
負圧キャブレターでない物は、キャブのピストンの上げ下げの調整にて同調をします。
エンジンとキャブレターの間、マニホールに通常負圧の穴が各気筒にあります。と
４気筒なら３つは、蓋がナットなどでされていて１つは、ガソリンコックに行きガソリンのON OFFをにないます。
調整ねじは、３カ所でします。１，２番の間と３，４番の間２，３番の間、キャブ前方アクセルワイヤ―可動部分にあります。
ここ最近ハイエースのハンドルに少しの振動と車体自体にも細かな振動が発生している違和感が出ています。
一般道を運転していて違和感を感じ始めていますので点検とメンテナンスを兼ねて行ってみます。オイル交換も暫く行ってないな。
よくある事例としては
ハンドルの振動ブレ等は、フロントタイヤの変形、歪みが出るとよくある事です。しかし現時点タイヤは、古くなく摩耗はまだないけどな～（耐久強度を踏まえたタイヤに交換済み）
車体のブレの考えられそうな事は、取り合えず、リアリーフ版のシャフトに止めているＵボルトが緩んでいないかなと心配がある。
これが緩んでいるとハンドルのセンターが狂ってきて車体の直進性が狂ってきます。しかしブレには至らないはずだよな！
フロントとリアのタイヤ廻りの点検チェック
１ 以前から持っているブレーキパットの交換
２ ショートスタビリンクのブーツが切れていたのを確認（交換してすぐ切れた）していたので（車検で、はじかれるだろうから）ノーマルに交換
３ リアのリーフ版のＵボルトの点検、増し締め（緩みなし）
４ ついでにエンジンオイル交換作業＆オイルフィルターも交換（デーゼルエンジン＆オイルフィルター交換で５，６Ｌ）
ブレーキパットはまだ摩耗していないの確認していましたが交換する事にします。
摩耗は２or３割と言ってところかな？
ブレーキキャリパーもスムーズに動くか確認してダスト掃除等をしてパットの交換作業を左右行う。
社外のショートスタビリンクにパーツを交換して１年もたっていないけど切れてしまっていました。車検では、ブーツ類の
破損は、車検で落とされますので、ノーマルに戻す事にします。
車高は思いのほか落としていないので、この際にノーマルに戻す事にします。
社外パーツに交換して車高を落として加工しているのでボルトの緩みが出ていないか左右の再確認する事にしました。
バイク車検サイトトップに戻る格安バイク車検| 格安でバイク車検の悩み解決ならプラム＆頼りになるバイク車検サイト
ブレーキの固着は、何年も乗らずに保管していたバイクをメンテナンスして店長がカスタムしていき乗り出そうかという事でメンテナンスを始めました。
ガソリンタンクをチェックすると錆もなくタンクは良い状態である。
勿論エンジンが掛かるはずがないので、キャブレターのメンテナンス、オーバーホールから初めて行く事にしました。
オーバーホールをしてエンジンが掛かる事を確認して、バイクの外観を掃除して磨いてみたり少しづつ仕上げて行きます。
今回はキャリパーの固着は、大丈夫なようである。キャリパーが固着してしまうとレバーを握るとブレーキがディスクに張り付いたままになり最悪動かせなくなってしまいます。(動かすにはキャリパーを外すしかない）
メンテナンスを始めていこうかと進めると余計な関門が待ち構えていました。
インパクトドライバーを使うが、ねじ山がなめる。あちゃちゃ！古くねじが錆びていたりすると開かない事があるんだよね。
逆タップドライバーを使ってみれば良かったかなと思ったが使用せず、今回は、ねじの頭をドリルで削り取る私法でやる。
ブレーキオイルの一部がゼリー状に固着でマスターシリンダーの動きが悪い。
マスターシリンダーのオーバホールメンテナンスをして行きます。
頼りになるバイク車検サイト＆バイク車検トップサイトへ
格安バイク車検店プラムの店長は、趣味、バイクとボウリング、そして温泉だね。（元々は、ダートトラックレーサー志向）
苦手としていたボウリングを始めて５年目にやっとパーフェクトがきました。
初めのころは、よく転んでいましたね。
右足から、左足から歩いていいかもよく分からないのがボウリングでした。誰でも一度はやった事があるスポーツでもある不思議な競技です。
初めてわかる奥の深い競技でした。誰が投げてもストライクは出る。しかしストライクを出さなければいけないとなるとなかなか！
室内競技だから外部環境に影響されない単純な物だろうと思っていた。レーンの種類も違いがあるし、レーンにはオイルが塗られています。
オイルが渇いたりオイルが伸びたり、塗るパターンが色々あったり、オイルの塗る量の違い場であったり、いろいろ！
とにかく難しい！
バイクも興味があるとメーカーのカタログを見てパワーが何馬力だとか、ホンダが良いとか、川崎だとかある様と同じようにボウリングのボウルにもあるんですよ。メーカーの策略に乗っては駄目だけどね。
バイク車検格安サイト 格安でバイク車検の悩み解決ならプラムと頼りになるバイク車検サイト
ヤマハバイクのレーサーＴＺ２５０は、店長バイクです。
昔ちょいと乗っていました。この年代バイクの各メーカーは、技術の発展途上時代だったのかなと思います。
排気効率を上げる為には、どうしたら良いのかな？
なんて素人的な考えを進める中で、エンジンの傾斜を前方に少し傾斜させてみたりしていました。
ついにヤマハは、やっちゃいました。直後方排気。
キャブレターをエンジンの前に置き、マフラーは、エンジンから直に（本当に真っすぐに）後方に排気、やったね～！
誰もが思っていたことを実践してみたんです。ですが現実は、わずか２年で敗退です。パワーの伸びが生まれないのかな！
例えば、直管のマフラーは、音が大きいけどエンジンには、高回転での伸びは、生まれてきません。
以後室内保管バイクメーカー初で２年のみヤマハが発売していた幻のＴZ２５０直列後方排気２サイクルバイクです。
後方直排気バイクレーサー、キャブレターが前方に付き排気は直に後方排気です。
この当時は各メーカーが試行錯誤しながらバイクを制作していて、ヤマハが本田とは相反する形で研究発売
したレーサーバイクになります。
店長のバイク（自転車）が最近は乗らないのでパンク空気が抜けてしばらく放置でした。
早めに直しておかないといざと言う時に乗れませんし購入したチューブはどこにあったかな？なんて事が見えていたので今回修理しました。
作業していくとパンクの原因はチューブの劣化や穴が開いている訳ではなく、バイク(自転車）の空気を入れるバルブには虫と言う細いゴムのホース見たいのが付いています（大した物では無いけど重要）。１００均ストアーで簡単に購入で来ます。
チューブも何年前に交換したか分からなかったのでチューブの劣化かなと思いこんでいました。なのでだいぶ前にバイクパーツを購入する時に一緒にチューブを注文して購入済みでした。
積載トラックの車検で習志野車検場に行こうとしていましたが、車検予約が１週間先まで取れませんでした。習志野車検場はそんなに混んでいるのだろうか？（検査ラインの故障か？わかりませんが！）しょうがないので今回も品川車検場の予約を取って品川まで行く事にしました。湾岸道路の交差点バイパスが幾つか出来ていて、お台場、湾岸トンネルが通行出来るようになっていて、かなりの時間短縮になっています。
ストームの４個入りバッグ新品で購入当時から引いた時のキャスター、タイヤのゴツゴツ感、スムーズに掛け違和感があり気にいらなかった。
もう一バッグを乗せ荷重を掛けていますが案の定、耐久性が全く、おそらく通常使用でも時間の問題でベアリングがダメになる事でしょう。
前回多少の歪み修正をチェックし間に合わせで修正しましたが、
真ん中３本のキャスターの真ん中が歪みがひどい、どうやらベアリングが破損して飛んでるような状態でしたので、いろいろ調べましたが、適合がないなかで何とか適合しそうな物を物色しました。
外径が１３０ｍｍシャフトの外径８ｍｍこれがないね、それに耐久性もなければなりません。
上記の左キャスタータイヤは完全に中のベアリングが飛んでしまっています。
探したキャスターは、なかなか無くて外径が５ｍｍほど違います（本来１３０ｍｍ）今回のタイヤの外径１２５ｍｍベアリングにスリーブが入っていて８．２ｍｍと明記してありました。
耐荷重約８０ｋｇゴム巻タイヤ１本１７５０円その他ワッシャー、クリップ類でガタ遊びがあるのがいやなので調整。
今回大きな加工もする事なくワッシャを７枚ほど入れるだけで取り付け完了動きと耐加重も格段に向上するはずです。
キャスターのガタが酷くなっている事に気づきました。
かなり重量を掛けています（４５ｋｇぐらい）
と言う事は何とかしない訳にはいきませんね。
