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ＴＷ２００サイドスタンドが折れる？ サイドスタンドが折れる事があるんだね、何故だろう！スタンドってムクのバーだと思っていたけど、こいつは、パイプでした。狭い所で向きを変える時などバイクを扱う者は、スタンドを利用して方向転換をします。
サイドスタンドが無いとバイクはどうしょうもなく困りますね。（センタースタンドもありませんから）有って当たり前の物過ぎて忘れ過ぎてます。こんな物でも新品で注文すると６０００円ぐらいします。今回は使えそうスタンドがあったので、それを使いました。
その他点検するとアクセルワイヤーの戻しワイヤーがホツレはじめています。時間を見て交換が安心。この時引きワイヤーも時間の問題かと思われますので同時交換が最良です。リアブレーキも摩耗が限度に来てます。フォークシールも交換、オーバーホールが必要。中古バイクは前オーナーのメンテナンスがとても重要なので購入時は用チェックが必要です。余計なメンテナンス費用が出て高い買い物になりかねません。信用出来るバイクのわかる人に購入時は相談しましょう。
バイクを預けるにあたり、ガソリンタンクにガソリンを満タンにする必要は、ありません。
しかし５リットルぐらいは、入れておいてください。ガソリンコックがＯＮの状態で、あやしい時には、リザーブコックに切り替えられるので様子が見れる。
車検検査途中でエンジンがストール、停止してしまったら、検査も不合格、受けられません。
前車検からハンドル等々を変更したら伝えてください。社外ハンドル等々が付いてれば気が付きますがノーマルハンドルが付いていたら気が付きません。
ガソリンも最低限入れておいてください。そうでなければお伝えください。ガソリンが入っていないとトラブルを招きます。これらはオーナーさんの任務です。
横浜検査場の庁舎が新しく増築になっていました。その分駐車場が狭くなってた～。
検査の途中でエンジンストップ掛かりません。車体を揺らしてガソリンをチェックするとわずかにチャュプチヤップ音がプラグがする。被ったのかチェックするが被っていない。車体を燃料コック側に傾けてしばらくしてセルを回すと掛かる。しかしこれは、ガス欠だね勘弁してください！おまけに（キャブもオーバーフローしています）
これに加えて今回はライトの光量不足が重なり検査に時間も手数料も掛かり四苦八苦して一日がかりで横浜検査場にて構造変更と光量不足のライトも何とか車検を通し完了の一日でした。
ハーレ―ダビットソンスポーツスターの車検で車両をお預かりオイル交換メンテを終えて車検予約、習志野車検場は予約が取れないので品川車検場を確保して車検。
ノーマルと思われるハンドルで変更の違和感が無かったけど、オナーさんが前車検からハンドルを変えてしまっている。車検書の寸法と高さ、幅が大きく違う指摘で車検が受けられない。（高さは確か１０ｃｍ近くの違いがありこれだけ違っては手の打ちようがない）
出来る事は、ナンバーが横浜登録なので急遽品川から横浜陸運局に連絡をとり受け入れの承諾を！
ハーレーオイル交換
ハーレ―ダビットソンのオイル交換は通常エンジンオイル、ギアオイル、プライマリーオイルと３点があります。しかしスポーツスターは２点になります。エンジンオイルはこまめに他はたまにしましょう。
今回の車両はプライオイルもメンテナンスがいきわたって無いようでプライオイルはかなり汚れていて、ドレーンボルト（磁石付き）に鉄粉がかなり貯まっていました。
オイル量は普通ローターの下部分にオイルが来るようにチェックをします。今回はここからオイルを入れます。約９５０ｍｌぐらい。
ハイエース２００系にバイクの積み下ろしが負担なく（少なくする為）に車高を落とせる車高調、エアサスを改造して取り付けました。
車高を落とすだけなら３インチあたりのブロックを噛まして落とすことが案外簡単に出来ます。しかし平坦な道ばかりを走れる訳ではありません。
郊外の踏切の凹凸やその他たいした事がないような凹凸にも下廻りやフロントフェンダー、リアマフラー等々干渉してしまいます。
なので最低限支障が無い範囲を試行錯誤して今の車高状態になりました。
フロントの車高はトウションバーを緩めなおテンションが下がりきらない範囲を何度も試行錯誤して決めています。
また車高を下げる為タイヤの外形も変更してかなり車高を落としています。（205/65だったか60です後日確認します
）耐圧強度のある物を探して装着してあります。
これも試行錯誤を繰り返しての経緯があります。普通タイヤで車高を下げようと強度不足でタイヤが変形した経緯を何度も経験。（225/50や195/60）など色々と！大型バイクを２台も積めば６００KGぐらいはそれにコンプレッサーやらメンテ工具等々１５０KGぐらいは乗っているんじゃないかな！
そんな事もあってかブレーキ性能に不満を抱いていましたので出来る範囲でブレーキ回りも改善してあります。
フロントディスクローターはスリッド入りにブレーキホースも圧が逃げないようにメッシュに交換です。２５％ぐらいは改善されたと思っています。
ストームの４個入りバッグ新品で購入当時から引いた時のキャスター、タイヤのゴツゴツ感、スムーズに掛け違和感があり気にいらなかった。
もう一バッグを乗せ荷重を掛けていますが案の定、耐久性が全く、おそらく通常使用でも時間の問題でベアリングがダメになる事でしょう。
前回多少の歪み修正をチェックし間に合わせで修正しましたが、
真ん中３本のキャスターの真ん中が歪みがひどい、どうやらベアリングが破損して飛んでるような状態でしたので、いろいろ調べましたが、適合がないなかで何とか適合しそうな物を物色しました。
外径が１３０ｍｍシャフトの外径８ｍｍこれがないね、それに耐久性もなければなりません。
上記の左キャスタータイヤは完全に中のベアリングが飛んでしまっています。
探したキャスターは、なかなか無くて外径が５ｍｍほど違います（本来１３０ｍｍ）今回のタイヤの外径１２５ｍｍベアリングにスリーブが入っていて８．２ｍｍと明記してありました。
耐荷重約８０ｋｇゴム巻タイヤ１本１７５０円その他ワッシャー、クリップ類でガタ遊びがあるのがいやなので調整。
今回大きな加工もする事なくワッシャを７枚ほど入れるだけで取り付け完了動きと耐加重も格段に向上するはずです。
キャスターのガタが酷くなっている事に気づきました。
かなり重量を掛けています（４５ｋｇぐらい）
と言う事は何とかしない訳にはいきませんね。
先日２０２１年２月６日だったと思いますが、現在の最高得点２９８点、苦手なボウリングをはじめて約４年、１年ぐらい前に２９６点だったかが最高点でしたが更新です。
ボウリングって右足から？左から歩くの？よくわからないでいました。
バランス、タイミングがとても大事です。（難しいですよ！）
今でもなかなか出来ず決まりませんから！
右手投げで４歩助走なら右足から、５歩助走なら左足から歩きます。
ボウリングは基本４歩なげです。ここからボウラーがいろいろタイミングをとる為に歩数をアレンジしていきます。
ボウルの重さは１５ポンド１ポンド約４５０グラムで約７kgありますね。
いきなり１５ポンドは無理と言うかやめて１３ or１４ポンドでしょうかね。
私は全く知らないのではじめて行ったボウリング場で１５ポンドを勧められて購入してしまいました。
（まったく困ったもんだと思います）
バイクでもそうですが、初心者がいきなり大型バイクに乗る物ではありません。
少しずつステップアップして基本を知っていかなければにわかライダーだったりにわかボウラーでしょう。
ただバイクで走るだけなら、ただボウリングでストライクが出るだけなら、、
当初は投げるときにバランスを崩してチョコチョコ転びましたね。
この時の使用ボウルはラベージと言ってソリッドのポリッシュ、外目から縦目に少し斜め回転を入れて投げれました
なかなか同じようには出来ません
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社外マフラーの取り付け
どう見ても取りつて出来る位置にマフラーの位置が合わない
販売メーカーさんの取説があるわけではないのでマフラーに負荷がかからない位置でスティを加工して取り付ける事にしました。
おそらくですが正解でしょう。
ついでにチェックするとステック取り付けボルトの頭部分とフレーム側のネジ部分もがなめていてボルトが入らない事が判明したのでそれぞれをネジの再生する作業をして取り付けました。
フレームのステップ取り付けネジ山がなめてしまっている状態、これにネジ山を切りなおしていきます。
マフラー取り付け向きがフレームと平行にならない為にスティにねじれを作りマフラーの取り付け固定をしていきます。
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バイクメンテナンスの為には、エアータンクコンプレッサーは必需品です。
エアーインパクトレンチを使うにあたり、たまにですが高トルクが必要な時にパワー不足が出ていたので、少し調べて改善が出来る事がわかりましたので改善。
改善は一つだけでも良いのですが、今回は幾つか出来る範囲での改良改善をしていきます。
車載搭載のオイルレスエアーコンプレッサー３０L ０．７５ｋｗ改善出来る事がわかりこいつの圧力を０．９ｋｗ迄上げていく事で様子をみます。
エアーホースの改善、一般的で はありますがホース内径が６，５ｍｍのホースが通常セッティングされています。インパクトレンチで高圧力が必要になりますがこの時にこれではパワー不足が否めません。
タンクからエアーリール迄３ｍぐらい距離があるので、内径８．５ｍｍに交換
此処まででインパクトレンチを使えばほぼ良いのですが、今まで使っていたエアーリールの引張時のホースの止まりが今一つでストレスが出ていました。協栄と言ったメーカーだかの物で良いと思い以前奮発して購入したものでした。巻き取りも片寄りが出て今一つ（名前と値段だけじゃないんですね）
今回はストレートと言うメーカーで内径が１２ｍｍだったかなめちゃ太いものを購入しちゃいました。以前の物に比べてリール幅の厚みは倍だね。ホースも水道のホースみたいだね。
今回このエアーパーツをそれぞれ見ていて錆見受けられ、よってこれはタンクからのエアーに水分が出ている事に注意していこうとなり、エアーレンチなどパーツに行く前に水分除去タンク付レギュレータを精度を求めると同時に改めて交換しました。
今付いている物を加工すればいいかなと思っていましたが、１０年１４万KMも走行しているので、通販で理由がわなりませんがワイド車両適応外と書いてありましたが加工すればいいかなと言う事で安目の品を購入。
取りあえず取り付けをして調整をしていこうかなと思います。
左右での取り付けた状態を確認すると右側がいまいちしっくりこないので調整を後にしてみます。
右側の上部の１４ｍｍのナットが外れない押さえの５ｍｍぐらいだったかの部分にモンキーで挟んでナットを回すが回らずにモンキーで挟んだ部分がねじ切れてしまった！！
ナットブレカー、ナットを挟み割る物で挑戦するが狭いので上手く行かないのでサンダーで切る事にしました。
フロントを現在より少し下げようかなと本当は１cm、しかしホイールがかなり外へ出ているし左右調整の為に、右側６mm左側３mm落とす事で様子を見る事にしました。