投稿者: bikesub.jp

ウインカー不点灯

電気廻り保安基準のチェックをしていたら、右側ウインカー前後作動確認OK、
左側ウインカーは、通常点滅より早く作動しておかしい異常。こう言う場合は、電圧がフロントに吸い上げられ早く点滅。左リアが作動していない。普通は電球が切れていて交換をすれば良いだけです。

ウインカーやっかいな不点灯

電球が外れないビクトモ動かない。稀に錆で固着して駄目になっている場面に出くわします。
初期症状なら潤滑剤を付けて何とか外れる事もあります。
駄目なら電球を壊して外し行くしかありません。

電球がやっと外れましたが

電球を交換しても点滅しません。チェックをします。プラスの電気は来ています。
接点のそけっソケットを磨いても駄目。
アース配線の導通チェックをして行きます。

導通チェック方法

電気テスターの抵抗値機能を使いテストします。テスターにΩマークがあればそれを使います。
この時のテスター値は１を表示、試しにテスターのプラスとマイナスを設置させるとゼロの値になり抵抗がありませんと言う事を教えてくれます。

ハンダ付け作業

アース線の断絶、アースを取るためにソケットにアースをハンダで付ける事で電気が作動してウインカーの点滅作動が通常に戻りましたが、めちゃめちゃ時間も手間もかかる作業になります。

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リョービのポリシャー・RSE1250を改良

プロもなにげに使用するポリッシャーらしので今回多くある商品の中から吟味して選びました。
そしてこちらの商品は人気もあるようで使いやすいとの事、プロ仕様に改良品も販売されているようですので、下記商品を購入して交換作業をしてみました。

• ブレーキストッパーを撤去して滑らかに
• ベアリングを打ち変えて滑らかに
• ２ｍコードを作業性UPさせる為に５ｍコードにハンダ付け交換作業

ストッパーとベアリングを外す

貼り付け面のねじ４本を外せばここまでは、簡単な作業です。

ベアリングの交換

はじめからプレートにベアリングが打ち込まれている商品がありますが、工具もありますので、ベアリングだけを購入して外して打ち込みました。
必要ベアリングNOは６００２ZZ
作業に必要な工具は下記

電気コードを２ｍから５ｍに交換作業

ここで必要になるのが、ハンダ付け作業にコードとコードを一カ所接合しましたので、ハンダ付けしたのち覆うシリコンカバーかな？

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GSX1100Sカタナ　10年ぶりにエンジン始動

GSX1100Sカタナのエンジンが掛かるわけは、ありませんのでメンテナンスをして行きます。

キャブレターのオーバーホール、油面調整、キャブレターのオーバーホールで今回の問題点がいくつも出てきてしまいました。

１フロートピンが外れない。（支柱を折らないように注意）
２スロージェットが一つ外れない
３パイロットスクリュウの固着
４メインジェットの一つが簡単に折れる９７．５
５キャブレターエンジンインシュレーター、ゴムが硬くなりキャブレター本体の脱着が大変であった事
６勿論バッテリも新品を用意する

なんとか作業をクリアしてキャブレター本体の取り付け、バーをテコにしてキャブレター本体をエンジン右側から送り込んでいく。脱着時も右にバーをテコにして外して行きます。
キャブレター本体を取り付けエンジンを始動を試みますが、燃料が吸い込まれて行かないようで不始動！
強制的にエンジンを爆発させてピストンを動かし燃料を送り込む方法をとります。
各気筒にプラグを外して燃料を数CCづつ流し込んでプラグを取り付けてエンジン始動に持ち込みます。

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バイクのキャブレターの調整、油面高

バイクのキャブレターオーバーホール、調整、油面高を今回は、実油面で合わせる事にしました。
普段、キャブレターのオーバーホールだけで必要になる事は、少ないのですが、オーバーフローガソリンの漏れが出ているので調整をします。ポリエステルかな？のフローは、フローの高さを測って油面を合わせているのですが、バイクが古く真鍮製のフロートなので、より正確に調整する為に実油面を測る方法で行いました。（実油面調整の必要性を改めて把握）

キャブレター実油面の測り方

キャブレターのフロート室の下のカバーを外して、キャブの大きさに合わせてビンを探し写真のようにガソリンをは入り口からホースをつなぎ落としこんで行きます。
フロートが浮き上がりフロートバルブを押しガソリンの流入を止めますので、蓋面から何ミリかを基準にそって、バルブのピンに当たる面を曲げて調整します。
今回は、３ｍｍに調整です。

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フロントフォークのオイルシールダストカバーの交換

フロントフォークのオイルシールがへたりオイル漏れが出ている訳では、無いのでダストカバーのみの交換をする事にしました。
交換自体は、大した作業ではない物のそこへたどる着くまでにブレーキキャリパー左右と、フェンダー、フロントタイヤ、フロントフォークを脱着しなければなりません。

ブレーキキャリパーの脱着

ブレーキキャリパーの脱着をしないとフロントタイヤが脱着できないので外します。
キャリパー、タイヤをはずしたら、フェンダーも脱着して、フロントフォークの取り付けボルトを緩めて行きます。

ダストカバーの交換

ダストカバーの交換自体は、簡単で細いマイナスドライバーで傷をつけ無い様にこじっていけば簡単です。

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